Những năm gần đây, thị trường xe máy điện tại Việt Nam đã có bước chuyển mình đáng kể, trở thành một “mảnh đất màu mỡ” cho cả doanh nghiệp nội địa lẫn các “ông lớn” ngoại nhập. Theo thống kê chưa đầy đủ, hiện có trên dưới 10 thương hiệu xe máy điện đang phân phối chính thức, nổi bật là VinFast, Yadea, Pega, DatBike, Detech, Honda, Anbico, Osaka, DK Bike... Bên cạnh đó, nhiều thương hiệu nhỏ lẻ, xe nhập khẩu từ Trung Quốc cũng len lỏi vào thị trường qua các cửa hàng bán lẻ.

 Phân khúc giá đa dạng từ bình dân đến cao cấp

Xe máy điện hiện được chia thành ba nhóm giá cơ bản gồm phân khúc phổ thông (dưới 20 triệu đồng), chủ yếu là các mẫu xe nhỏ gọn, vận tốc tối đa chỉ 40-50 km/h, phù hợp học sinh, sinh viên. Tiêu biểu có Anbico, Detech, DK Bike.

Phân khúc tầm trung (20–35 triệu đồng) bao phủ phần lớn nhu cầu người tiêu dùng hiện nay. Các dòng xe như VinFast Evo, Feliz, Yadea BuyE, Pega Aura... được trang bị pin Lithium, khả năng chạy 70–100 km cho một lần sạc.

Phân khúc cao cấp (trên 40 triệu đồng) gồm một số mẫu xe thậm chí chạm ngưỡng 50-70 triệu đồng. Đây thường là các mẫu có thiết kế hiện đại, pin bền, vận hành mạnh mẽ, tốc độ tối đa 70–90 km/h, như VinFast Theon, DatBike Weaver++ hay các dòng xe điện cao cấp nhập khẩu.

Có thể thấy, với cùng phân khúc, giá xe máy điện hiện không còn rẻ hơn nhiều so với xe chạy xăng. Đơn cử một chiếc Honda Wave Alpha chạy xăng giá khoảng 20–23 triệu đồng, tương đương các mẫu xe điện phổ thông như DK Bike, Anbico. Các mẫu tầm trung như VinFast Feliz 2 (khoảng 30 triệu đồng) ngang ngửa giá Honda Vision hoặc Yamaha Janus (27-35 triệu đồng). Dòng cao cấp VinFast Theon (khoảng 60-70 triệu đồng) đắt hơn Honda SH Mode bản xăng (khoảng 57-63 triệu đồng) và tiệm cận Honda SH 125i.

Tuy nhiên, xe điện có lợi thế chi phí vận hành thấp hơn nhiều. Một chiếc xe máy điện thường tiêu hao khoảng 0,96-1,2 số điện nghĩa là tương đương 1 số điện. Do đó mỗi lần sạc xe máy điện hết bao nhiêu tiền còn phụ thuộc vào giá điện ở thời điểm tính toán.

Ví dụ, giá điện trung bình hiện nay là 3.000 đồng, như vậy mỗi lần sạc điện đầy cho xe máy sẽ hết khoảng 2,880-3600 đồng. Với mỗi lần sạc này xe có thể di chuyển khoảng từ 50-90 km tùy vào công suất xe điện. Trong khi xe xăng cần trung bình 30.000–50.000 đồng để đi quãng đường tương đương.

Cơ hội bùng nổ và thách thức từ lệnh cấm xe xăng nội đô

Theo các chuyên gia thị trường, doanh số xe máy điện ở Việt Nam đang tăng dần, nhưng vẫn chiếm tỷ lệ dưới 10% so với xe máy xăng truyền thống. Rào cản lớn nhất vẫn là hạ tầng trạm sạc, pin chưa thực sự bền, dịch vụ hậu mãi chưa đồng đều. Một số người dùng phản ánh pin xuống cấp nhanh sau 2-3 năm, chi phí thay pin không hề rẻ (từ 5-15 triệu đồng).

Bù lại, chính sách ưu đãi từ Chính phủ và cam kết “xe xanh” của nhiều thành phố lớn, mới nhất là đề xuất từ ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ chính thức cấm xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu xăng lưu thông trong khu vực vành đai 1 sẽ mở ra cơ hội phát triển mới cho thị trường xe máy điện trong thời gian tới. 

Một số chủ cửa hàng xe điện cho biết lượng khách đã bắt đầu quan tâm nhiều hơn. Anh Nguyễn Văn Hưng, chủ một cửa hàng xe điện ở Cầu Giấy nói: “Nếu Hà Nội thực sự cấm xe xăng trong nội đô, sức mua xe điện chắc chắn sẽ bùng nổ. Vấn đề là các hãng cần kịp đầu tư hạ tầng sạc và dịch vụ pin thì người dân mới yên tâm bỏ xăng, chạy điện.”

Chị Lê Thị Lan, kinh doanh xe điện tại Hà Đông, cũng cho biết: “Người dân vẫn lo pin xe điện xuống cấp nhanh, thay pin tốn kém. Nếu được hỗ trợ đổi pin, trạm sạc phủ khắp, chắc chắn người ta sẽ bỏ xe xăng". 

Nhiều chủ cửa hàng khác thì cho rằng, cơ hội này cũng là “áp lực” buộc các hãng phải chuẩn hóa chất lượng, tránh tình trạng xe điện giá rẻ kém an toàn tràn lan như trước.

Thị trường xe máy điện Việt Nam đang bước vào giai đoạn sôi động, với sự tham gia của hàng chục thương hiệu và nhiều phân khúc giá khác nhau. Tuy nhiên, để người tiêu dùng thật sự “chọn điện, bỏ xăng”, các hãng cần tiếp tục nâng cấp công nghệ pin, mở rộng trạm sạc và đảm bảo dịch vụ hậu mãi minh bạch, tin cậy.