Tính đến nửa đầu năm 2025, phân khúc xe đô thị cỡ A tiếp tục đà "rơi tự do" khi mới chỉ bán được tổng cộng gần 3.000 xe, cho thấy sự thất thế rõ rệt của phân khúc này trên thị trường. 

Phân khúc xe cỡ A hiện chỉ còn 3 cái tên: Hyundai Grand i10 (360-455 triệu đồng), Toyota Wigo (405 triệu đồng) và KIA Morning (349-424 triệu đồng). Ngoại trừ Hyundai Grand i10 vẫn duy trì đủ 6 phiên bản, hai mẫu xe còn lại đều đã bị cắt bớt phiên bản, Wigo chỉ còn duy nhất bản số tự động, KIA Morning cũng rút từ 5 phiên bản xuống còn 2 phiên bản MT và X-Line.

Có nhiều lý do dẫn đến sự sụt giảm đáng kể về doanh số của phân khúc xe cỡ A. Đầu tiên, sức ép đến chính từ các phân khúc xe khác. Phân khúc xe gầm cao đô thị như SUV cỡ A/B chính là đối thủ lớn nhất khi người tiêu dùng ngày càng ưa chuộng vì dòng xe này có không gian rộng rãi, trang bị tiện nghi và an toàn phong phú, thiết kế hiện đại và gầm cao phù hợp với điều kiện đường sá Việt Nam. 

Đáng nói, mức giá chênh lệch giữa xe đô thị cỡ A và xe SUV cỡ A/B không còn quá lớn, khiến nhiều người tiêu dùng sẵn sàng bỏ thêm một chút tiền để có một chiếc xe đa dụng và tiện nghi hơn.

Chưa hết, việc giá bán của các dòng xe SUV cỡ A/B cũng khiến các mẫu xe sedan cỡ B bị ảnh hưởng, buộc các hãng phải điều chỉnh giảm giá để tăng sức cạnh tranh và giữ thị phần, dẫn tới thực trạng giá xe sedan cỡ B lại "dẫm chân" lên phân khúc dưới.

Theo tìm hiểu của VietNamNet, trong 2 tháng trở lại đây, nhiều mẫu xe ở phân khúc sedan cỡ B đều đã đồng loạt giảm giá xuống dưới 400 triệu đồng. Cụ thể như Mazda2 AT tiêu chuẩn chỉ còn 399 triệu đồng sau khi trừ khuyến mại, Mitsubishi Attrage MT còn 342 triệu đồng nhờ giảm 100% lệ phí trước bạ. Cả hai mẫu xe này đều nhập khẩu từ Thái Lan.

Một mẫu sedan cỡ B khác là KIA Soluto MT cũng đang có giá 376 triệu đồng nhưng khác với Mazda2 và Mitsubishi Attrage, mẫu xe của KIA được bán dưới dạng lắp ráp trong nước. 

Ngoài ra, sự xuất hiện của các mẫu xe điện cỡ nhỏ như VinFast VF 3, VF 5 vừa có lợi thế về chi phí vận hành và miễn lệ phí trước bạ khiến xe đô thị cỡ A chạy xăng truyền thống mất đi lợi thế về chi phí sử dụng.

Cuối cùng, tâm lý "lần đầu mua xe" cũng thay đổi. Thay vì chọn một chiếc xe nhỏ gọn, giá rẻ, nhiều người sẵn sàng vay thêm hoặc bỏ thêm tiền để sở hữu một chiếc xe "đáng tiền" hơn, phục vụ tốt hơn nhu cầu đa dạng của gia đình.

Tóm lại, sự trỗi dậy của dòng xe gầm cao, sự phát triển của xe điện, cuộc chiến giá xe và sự thay đổi trong thị hiếu tiêu dùng chính là những nguyên nhân trực tiếp thu hẹp "cửa sống" của phân khúc xe đô thị cỡ A.

Nhất là khi các hãng xe hiện nay cũng không còn tập trung nhiều vào việc ưu đãi, kích cầu cho xe đô thị cỡ A càng khiến chúng dần mất đi vị thế và trở nên kém hấp dẫn hơn trên thị trường ô tô Việt Nam.