Trong bài thuyết trình về kết quả tài chính quý 3, Mitsubishi đã điều chỉnh dự báo lợi nhuận ròng hàng năm xuống còn 35 tỷ yên, tương đương khoảng 226 triệu USD theo tỷ giá hối đoái hiện tại. Con số này thấp hơn 76% so với dự đoán trước đó là 144 tỷ yên được đưa ra vào tháng 5 năm ngoái.

Theo Nikkei Asia, việc điều chỉnh này là do doanh số bán hàng ảm đạm và chi phí tiếp thị ở thị trường Bắc Mỹ cũng như chi phí cho nhà cung cấp phụ trợ tăng do lạm phát.

Mitsubishi cũng điều chỉnh mục tiêu bán hàng trong năm, giảm từ 895.000 xe xuống còn 848.000 xe, tương ứng với mức giảm 5,3%. Tuy nhiên, con số này vẫn cao hơn 815.000 xe mà hãng đã đạt được trong năm 2024.

Phần lớn khoản lỗ này đến từ khu vực Đông Nam Á, thị trường lớn nhất và đang giúp Mitsubishi "thăng hoa" trong những năm trở lại đây. Cụ thể, công ty đã hạ dự báo cho khu vực Đông Nam Á, nơi chiếm khoảng 30% doanh số của công ty xuống từ 277.000 xe xuống còn 249.000 xe.

Doanh số của Mitsubishi vẫn mạnh ở Philippines và Việt Nam. Nhưng nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này lại đang gặp khó khăn trong việc kinh doanh ở Thái Lan và Indonesia, nơi mà trước đây họ đã thành công.

Trong hội nghị báo cáo tài chính trực tuyến diễn ra vào thứ Hai (3/2) vừa qua, ông Takao Kato, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành của Mitsubishi Motors cho biết: "Trước đây, nhu cầu của Thái Lan mỗi năm là một triệu xe. Tuy nhiên, nhu cầu này đã không phục hồi đáng kể sau đại dịch COVID-19, thậm chí còn giảm nhanh hơn trong các năm tài chính 2023 và 2024 do mức nợ hộ gia đình cao".

Đồng Baht tăng giá mạnh và nợ hộ gia đình đang tăng sẽ tiếp tục có tác động tiêu cực đến lợi nhuận. Mọi thứ đã đến mức Mitsubishi phải tái cấu trúc các văn phòng của mình tại Thái Lan, bao gồm cả việc cho 300 nhân viên nghỉ hưu sớm, ông Kato nói thêm.

Mặc dù trước đây có tin đồn Mitsubishi sẽ bị loại khỏi vụ sáp nhập Honda-Nissan, nhưng vị CEO này cho hay Mitsubishi sẽ chờ xem vụ sáp nhập diễn ra như thế nào trước khi đưa ra bất kỳ quyết định nào về thời điểm và cách thức tham gia.

Ông Kato cũng chia sẻ: "Điểm mạnh của chúng tôi là xe hybrid sạc điện (PHEV), sự hiện diện tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương và dòng sản phẩm tập trung vào xe bán tải. Chúng tôi đang xem xét các thức sử dụng những sản phẩm này để phục vụ thị trường Bắc Mỹ và phát triển ô tô thông minh. Thế nhưng, cả hai đều là những lĩnh vực mà chúng tôi không mạnh".

Theo VietNamNet