Việc các hãng đầu tư để phát triển các sản phẩm xe điện nhìn chung vẫn không có lãi do chi phí cao liên quan đến việc sản xuất pin, vốn vẫn là chi tiết cấu thành có giá đắt nhất của xe điện. Trên thực tế, 2020 mới là năm đầu tiên mà hãng xe điện Tesla công bố có lãi dù thành lập từ 2003. Mới đây nhất, General Motors (GM) mới cho biết cuối cùng công ty đã bắt đầu có lãi từ xe điện vào tháng trước.

Bộ phận phát triển xe điện của Ford là Model e đã trải qua năm 2024 khá chật vật và dự kiến sẽ tiếp tục khó khăn trong năm 2024. Công bố kết quả kinh doanh của mình trong năm 2024, Ford thừa nhận đã lỗ tới 5,1 tỷ USD (khoảng 130 nghìn tỷ đồng). Thế nhưng, dự báo tình hình có thể còn tệ hơn nữa trong năm nay, khi nhà sản xuất ô tô Mỹ dự báo mức lỗ cao hơn, dao động từ 5-5,5 tỷ USD.

Mặc dù điều này nghe có vẻ tệ, song hãng xe Mỹ vẫn tỏ ra lạc quan và cho rằng đây là số tiền cần thiết để đầu tư cho phát triển xe điện. Ngoài ra, Ford đã báo cáo dành 1,4 tỷ USD để "cải thiện chi phí" cho nhánh Model e vào năm 2024.

Mặc dù Model e ngốn rất nhiều tiền, nhưng doanh số xe điện của Ford đã tăng 34,8% trong năm 2024 tại Mỹ, với lượng bán ra đạt 97.865 chiếc. Doanh số xe hybrid cũng tăng 40,1% lên 187.426 chiếc. Trong khi đó, doanh số xe sử dụng động cơ đốt trong đạt 1.793.541 chiếc, tăng 0,2% so với năm 2023.

Năm 2024 là năm thứ 47 liên tiếp F-Series là dòng xe bán tải bán chạy nhất tại thị trường Mỹ. Dù được đông đảo khách hàng đón nhận mẫu bán tải thuần điện Ford F-150 Lightning, nhưng CEO Jim Farley của Ford thừa nhận rằng xe điện cỡ lớn có một số vấn đề không thể giải quyết. Cụ thể, ông Farley cho biết xe điện có khối lượng lớn do cụm pin quá lớn, ảnh hưởng đến lực kéo.

CEO của Ford còn thẳng thắn chỉ ra rằng xe điện cỡ lớn có tính khí động học kém và nặng hơn xe xăng cùng loại, nên cần được trang bị một bộ pin lớn và đắt tiền để đảm bảo phạm vi hoạt động cho xe. Ford tỏ ra không quá vội vàng tung ra loạt sản phẩm xe điện mới.

Ford đã hủy ra mắt một mẫu SUV ba hàng ghế trong năm 2024 sau khi nhận thấy chi phí quá cao. Dự án này tiêu tốn của công ty 1,9 tỷ USD. Dự kiến mẫu xe điện cỡ lớn này có phạm vi hoạt động hơn 560km, sẽ ra mắt trong năm nay, nhưng sau đó đã bị lùi tới năm 2027 và cuối cùng là hủy bỏ. Ngoài ra, hãng đã hoãn ra mắt mẫu xe bán tải cỡ trung mới đến cuối năm 2027, tức là chậm khoảng 18 tháng so với kế hoạch ban đầu.

Vào tháng 2/2024, ông Farley từng đề cập đến nhóm có tên "skunkworks" với mục tiêu phát triển nền tảng khung gầm hoàn toàn mới và phát triển các mẫu xe điện giá rẻ hơn, cạnh tranh với Tesla và các hãng xe Trung Quốc mới nổi. Bên cạnh đó, các kỹ sư của Ford đang tập trung chế tạo xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng (EREV) với động cơ xăng đóng vai trò là máy phát điện để nạp điện cho pin.

Nói về kế hoạch trong tương lai, ông Farley cho biết, các mẫu xe mới sẽ ưu tiên sử dụng nền tảng khung gầm nào hỗ trợ cả động cơ đốt trong và động cơ điện thuần điện. Điều này sẽ giúp công ty tối ưu hóa chi phí và cho phép Ford phản ứng nhanh hơn với những thay đổi trên thị trường.

Theo VietNamNet